这台AION V很“骚”,但开过的人都说“好喜欢”|试驾

同事陈哥是一个“燃油车顽固派”,聊天中经常对电动车不屑一顾——只要加油站还开一天,我绝不买电动车。

我把试驾车AION V开回公司后,陈哥借去拉了几箱年货,来回数十公里的体验竟让这个“电动车鄙视者”动摇了自己的信念,回来后笑嘻嘻说了五个字——这车还不错。陈哥态度的转变,让编辑部更加好奇,到底是什么原因让他对电动车刮目相看。一番询问之下,陈哥说出了实情,归纳下来大概有三个要点:

一是驾驶感受,由于没有了传统变速箱的掣肘,AION V的动力十分轻快,说走就走,随踩随到。

二是AION V的续航总里程达到600km,虽然实际打了一些折扣,但续航表现符合预期,平时上班一周一充没问题。

三是AION V的黑科技很多,包括语音操控、自动泊车、辅助变道、360度全景影像等很多配置都是陈哥那台雷克萨斯CT没有的。

三个最直观的感受,折射的其实是一台新能源汽车带给消费者的全新体验——行驶品质、环保高效以及智能安全。可以发现,在新能源汽车领域耕耘多年的广汽埃安,已经摸清了细分市场的痛点,而这款AION V,则诠释了一个新能源主机厂对于家用电动车用户需求的精准理解。

NO.1

动力随叫随到,

开过就再也回不去。

根据车型配置的不同,AION V分别有着400km、500km、530km及600km的NEDC续航,与之对应的分别是60、70、70 PLUS、80版本。

开电动车的人,很难完全把“里程焦虑”抛在脑后,特别是现阶段充电设施不够完备的情况下,电量每掉1%都足以牵动人心。好在我们这台试驾车是80版本,电池额定容量为80kWh,工信部纯电续航里程为600公里,平均电耗为14.8kWh/100km。数据看上去还比较漂亮,如果家和公司的通勤距离不是百八十公里,足够淡定地应付一周的上下班出行路程。

而为了实现更长的续航里程,该车还配备了热泵空调系统,对于冬季用车大有裨益。

AION V的80版本搭载了最大功率135kW(184Ps)的前置永磁同步电机,最大扭矩为350N·m,动力参数接近燃油车2.0T发动机水平,并且拥有ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式。

由于没有了传统意义上的变速箱,所以AION V开起来很顺畅,动力响应几乎做到了“随踩随走”,从起步开始,你脚尖上的任何一个细微动作,都会被传递到车轮上;而当你来一脚“地板油”时,电机也不会有任何顿挫和迟滞,最大扭矩很快就得到了释放,从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

在笔者看来,ECO模式的AION V也挺好开,电门轻快但不蹿车,非常适合穿梭在城市之中,只是急加速的话,中后段感觉有些乏力。在NORMAL模式下,电门响应要灵敏一些,且加速、超车等动作也有足够的动力储备,对于大多数使用场景来说,应该绰绰有余了。

SPORT模式的AION V激进了许多,百公里加速仅7.7秒,但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感,它的速度来得有些轻快,正常的超车变线绝对得心应手,因为它无需变速箱进行过多的思考,而当你在堵车的市区,那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生,简单地讲,AION V具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快;因此,如果你现在开的是燃油车,且深受变速箱困扰,那么开一次AION V后,我想你会有马上换车的冲动。

至于底盘质感,我们试驾的这台AION V采用了前麦弗逊式独立悬架,以及后多连杆式独立悬架(只有最低配的60 智领版后悬架改用了扭力梁式非独立悬架),硬件上达到了主流的水准,驾乘感受也很居家,悬架偏舒适且富有韧性,配合轻快的动力响应,给人非常灵活的感受。

可以这样说,AION V的机械素质符合这个级别的主流水准,而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的,只要你开过之后,就很难再回到过去……

NO.2

最热门的黑科技,

这台AION V几乎都有。

必须承认的是,600km长续航是AION V最核心优势之一,但丰富的黑科技同样告诉我们这并不是AION V的唯一优势。

说起黑科技,特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力一个比一个牛,但与之相比,广汽埃安完全不落下风,比如这台AION V,就有全球首款5G车型、首搭ADiGO 3.0自动驾驶系统、基于全铝纯电平台打造等多个高光“头衔”。

几天的试驾下来,有几个“黑科技”值得和大家聊聊。

首先是360度全景影像+自动泊车。支持这两个功能的硬件来自博世,其中包括单前向摄像头以及5枚毫米波雷达(5R1V方案),车身四周还分布着12枚超声波雷达,另外还有4枚环视摄像头,形成了360度全景影像和透明的底盘,清晰度和完整性都达到了极高的水准,对狭窄路面和车库停车帮助很大。

除了车内自动泊车,AION V还支持通过手机遥控泊车。尤其是在一些狭窄的停车位,如果车主在车内泊车完成,此时车门会很难打开,不方便下车,而使用遥控泊车,就可以做到乘员的轻松上下。

第二个有意思的功能是AR实景导航,该功能通过前置摄像头搜集的图像,把实景反馈在全液晶仪表盘上,导航时会指示驾驶员行进路线,相比普通导航,AR实景导航更加直观,尤其是在复杂路况,到底走哪条路一目了然。只是在部分地方,受制于网络等问题,该功能可能无法使用。

ADiGO 3.0自动驾驶系统是AION V的另一大产品亮点,该系统的功能基于“高精地图+高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”等软硬件实现。加入了最新ibooster+ESP9.3制动系统以及驾驶员疲劳监测(DMS)和方向盘脱离预警(HOD)等安全保障功能。相比于我们其他车型上的L2级驾驶辅助功能,该系统的亮点在于集成了ACC自适应巡航、车道保持之后,还能实现自动变道功能。尽管这一功能在现阶段的实际意义不大,但毕竟人无我有。

至于“全球首款5G车型”这个头衔,官方表示高配车型搭载了5G通信系统,能够快速实现车辆数据包的接收,比如OTA升级,大概20分钟就搞定了。

NO.3

AION V很“骚”,

但年轻人肯定喜欢。

在笔者看来,这台AION V不仅仅是续航、黑科技值得关注,它的设计也足以让人眼前一亮,可以负责任的讲,我们试驾的这台“夜莺黄”,回头率完全不输100万以内的BBA。

作为AION家族的新成员,AION V的车身设计新意十足,新车前脸设计语言叫做“机甲兽”,尾灯则叫“寰宇刀锋”,前大灯组也有个霸气的名字“光爪电眼”。年轻人最喜欢的悬浮式车顶、双色车身、隐藏式门把手,这台AION V应有尽有,相比于蔚来、小鹏等新能源汽车的设计,AION V不仅不落下风,而且极具特色。

AION V的的内饰设计同样精彩,由全液晶仪表盘和中控液晶屏组成的双联屏,显示效果直逼奔驰,搭配可升降的旋钮式换挡、双幅多功能方向盘,科技感扑面而来。当然,时下最流行的语音操控功能,AION V也没有缺席,只需要对它说“你好,小安”即可唤醒。

更重要的是,这台AION V虽然定位为紧凑型电动SUV,但其轴距达到了2830mm,比起部分中型SUV也只高不低,加之后排地板全平,整个车厢的空间感和舒适性都有保障。哪怕是作为全家出行的交通工具,这台AION V也完全能够满足大部分家庭的需求。

总而言之,这台AION V看起来很“骚”,像是专为年轻群体打造的电动汽车产品,但充足的载人储物空间也告诉消费者,它同样适用于家庭用户。

写在最后现阶段的电动车可以分为三种,一种是特斯拉,为享乐派提供大玩具,让消费者尽情追求速度与科技的魅力;一种是五菱宏光MINI EV,提供最基础的代步功能;另一种则是AION V,长续航、高配置、大空间……产品力没有短板,适用于几乎所有的用车场景。显然,最后一种的覆盖面最广,也是消费者最务实的选择。

儒雅的悉庄:600km的续航还是真心值得好好考虑下的,给AION V点赞。

畅快湫宁93bf:二手车毛病太多了,买不得

容我抠会儿脚:完美的展现它的内饰,炫酷的车型