日本不顾疫情坚持举办奥运会?中国锂电池与日本氢电池谁更胜一筹

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日本到底有何野心?为何日本不顾疫情肆虐坚持举办奥运会?氢能计划到底是个啥?中国锂电池与日本氢电池谁更胜一筹?昨晚东京奥运会举办开幕仪式,世界各国也纷纷将视线聚焦在日本。为此有不少的人纳闷,为何日本不顾疫情执意举办奥运会?

对此有人表示,日本在申奥成功后,一直在积极建设比赛所需要的场馆,以及进行广告宣传,并投入了大量的人力、物力、财力,没成想却因为疫情的原因推迟了,而这也直接导致了日本政府的财政出现了问题,对此日本政府十分担心,若是一直推迟下去,日本将遭受更大的损失,于是日本不惜以取消现场观看的方式,继续推进奥运会,那日本真的只是单纯想收回经济损失吗?

也不全是。为什么这么说呢?首先推迟奥运会对日本来说,比现在坚持举办奥运会的损失要小得多,最起码奥运会的门票不会作废,能够挽救一些经济损失,据日媒报道,此次东京奥运会总共有750场比赛,其中有724场都会以闭馆的方式举行,这也意味着,此前日本卖出去的400多万张门票,有百分之九十都将作废,预计损失将会超过1万亿日元,而日本政府如此坚定的决心,也直接导致日本首相菅亦伟的支持率下滑到37%,这不禁更让人好奇,这场奥运会真的对日本这么重要吗?

如果你去日本奥委会的官网中看一眼,就会发现,他们对此次奥运会的愿景中就清楚地写着,1964年的东京奥运会以及残奥会改变了日本,2020年举办的东京奥运会及残奥会,将推动日本作为一个成熟的经济体,更好地在世界范围内推动改变,为后代留下积极影响,乍一看好像日本还挺有志气,但仔细看却能找到日本野心的蛛丝马迹,日本如何觉得自己将推动世界范围内的改变?这就要从日本的能源说起了,我们都知道日本是一个岛屿国家,与其他疆域辽阔的国家相比,自然资源肯定是处于劣势,国民生活和产业生产的资源需要大量依靠海外进口,尤其是化石资源,但是这些资源来源不稳定且费用高昂,以第二次石油危机为契机,更是让日本意识到了能源安全问题的严重性,于是日本开始大力发展核电站,恰巧日本四面临海,便于核电站取用冷却水和排放废热水,发展核电也确实给日本带来了实际性的好处,这些核电站的发电量,占据了日本总发电量的15%左右,给日本节省了大量的资金,但自从福岛核泄漏一事发生之后,日本积极推行了废除核电的政策,但是全国核电的停止运营 ,直接导致了日本电力的严重匮乏 ,而为了弥补这些空白 ,日本只得大量进口石油天然气,从而导致日本的财政赤字节节攀升,另一方面因为核电站的停运,使得之前在核电站工作的员工提前下岗,面临着失业的境地,日本也不得不开始思索新的能源道路。

2018年,日本对外发布《能源基本计划》,并明确提出,未来将尽可能降低对核能的依赖,重点发展二级能源电力,积极推进“氢能社会”的构建,并且要在民众生活领域,以及产业领域达到世界领先的普及率,为此日本更是直接从绿色创新基金中,拨款3400亿日元用于氢能源汽车的发展,以达到在未来十年内加速研发和促进氢能使用的目的。而此次东京奥运会,也可以说是日本的一次大型“氢能源”秀场,比如此次奥运会日本的火炬采用的就是氢燃料,为运动员打造的奥运村-晴海人工岛,也是日本首个全方位的氢燃料能源系统,据采访得知,此次东京奥运会的官方用车,不仅有500辆贵宾车采用丰田第二代氢能源汽车,就连比赛场地与奥运村之间的运送大巴,都将使用丰田的氢能源汽车。由此可见,日本是将“氢能源”当做了未来日本乃至世界的能源核心,从而利用先发优势获得领头羊的地位,而在整条规划线路中,日本着重于电解技术、氢供应链以及氢燃料电池三大技术,那为何日本不选择发展锂电池呢?

主要还是因为锂电池的原材料也需要依赖进口,日方认为这样存在风险,并且氢气车和咱们平时加油一样十分便捷,但是以锂电池为动力的能源汽车,需要充电并且时间不短,更重要的是,因为氢燃料电池的密度高,所以储能也更好,从而在续航方面比常规的能源汽车多500公里左右,这样看来 ,氢能源确实好像比锂电池更好一些,那为何我国仍旧坚持采用锂电池等传统能源为动力呢?氢能源就真的没有一点坏处吗?我们先来说第一个问题,我国采用传统的能源动力,是目前来说最好的选择。为什么这么说呢?因为以现在的情况来看,氢能源的技术还不成熟,如果想要达到全面普及,仍旧需要很长的时间 ,并不能达到一劳永逸的目的,更重要的是专利技术问题,因为当今社会,氢能源的主要技术有百分之七十都掌握在日本手中,如果我国一味地追求最前端技术,那么就有可能被日本的专利限制住手脚,那么我国的相关发展必然会束手束脚,同时可能会丢失原本的传统能运汽车的市场,那么就会因小失大、得不偿失;然后就是咱们国家地大物博,稀土资源十分丰富,其中锂电池的原材料锂储量占全球第三,因为我国得天独厚的先天条件,使得我们赢在起跑线上;并且随着我国传统电动汽车的技术愈加成熟,未来中国新能源汽车的发展道路也会更加顺畅,还有就是我们也不是完全放弃氢能源的发展,据悉,前不久中石化已经联手长城汽车,决定共同研发氢能源,这也进一步证明,中国并没有放松对氢能源汽车的布局,只不过是要在牢靠牢靠的基础上,进行符合时宜的布局,所以即使现在我们国家在氢能源上落后于日本,但是并不意味着日本能一直处于领先地位;最后就是在今年五月份,国内电动车电池界的先进企业宁德时代宣布将于七月份前后发布钠离子电池(现推迟到八月),将会是国内能源电池的一个新突破,据说这款钠离子电池,将会克服大多数传统电池的缺陷,使我国具有先发优势并领先于世界。

然后我们再来说说氢能源的局限,首先就是我们前面说到的,氢能源目前的技术不成熟,所以能否将氢能源的潜力发挥到极致还是个问题;其次就是氢能源的成本过高,虽然它可以代替煤 、石油等传统的燃料,但是因为制造氢的原料,必须经过加工过的纯水或是其他化石原料,而这一过程必定增加很多成本投入,再加上制造氢的时候,必须有贵金属“铂”作为催化剂,但是这种金属本身就十分稀少,价格上面自然是十分昂贵,这也使氢的成本更上一层楼,更重要的是,利用现有技术生产出的纯氢,所消耗的能源比直接使用化石燃料大得多,也不可避免地会产生温室气体,再者就是氢气的性质并不稳定,一不小心就会发生爆炸,而以目前的技术,还不能完全避免这种问题,然后就是氢能源制成的氢电池问题,虽然氢电池密度较大、储能较高,但正因如此,氢储能会经历更多的能量转化环节,而转换的次数越多 总效率也就越低,所以以目前的情况来说,氢电池的功率并不适合用于汽车;最后就是氢能源的运输问题,如果没有好的配套设施 ,或是运输方式以及储存方法,氢能源汽车的普及就将面临着极大的挑战,所以不得不佩服我们国家的眼光十分独到。

当然日本既然选择了“氢”作为新的发展道路,肯定是看到了这些局限性,于是他们大胆地采用了,氮和氢的化合物-氨来制备氢气,虽然这样做成本更高,但是相对来说,氨的运输、储存、贸易等更加便利,但日本的这一做法好似并没有得到公众的认同,华尔街日报认为日本这种行为就是徒劳,因为用氨制造氢的成本是天然气的八倍、是煤炭的九倍,更重要的是,据相关数据统计,如果日本将该国39吉瓦的煤电厂均混入20%氨气,那么全球的氨气可能都不够日本一个国家用的,但日本哪管得了那么多,现在氢能源已经被日本当做“救命稻草”,并打算将氢能的规划一直持续到2050年,直到成功建设氢能社会为止,所以日本才会寄希望于此次的东京奥运会,并把其当做一个必要的突破口 ,那各位觉得日本能实现自己的“野心”吗?我们拭目以待。

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