8月份以来，持续已久的全球芯片短缺问题仍未得到缓解，相较于今年6月份，车企们面临的芯片断供窘境有过之而不及。

就在上个月，德系的大众、宝马、戴姆勒，日系的两田一日，美系的通用，以及Stellanties集团等跨国汽车制造商，都在最新的财报里就芯片短缺做出预警。而国内诸多自主品牌主机厂对芯片短缺虽然没有过多书面上的信息披露，但不代表缺芯这一事实就被掩盖了。许多专业的行业人士都对下半年的车市持悲观态度，认为在今年年底之前，全球各大车企都摆脱不了这个困扰。

中国作为全球最大的汽车消费市场，芯片短缺带来的影响显著而深远的。

根据中汽协最新发布的产销数据显示：今年7月，国内汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，和去年同期相比，分别下降15.5%和11.9%，而环比也分别下降了4.1%和7.5%。特别要提醒的是，这是自今年5月以来，国内汽车销量连续三个月出现下滑。

在品牌方面，合资品牌受影响程度会比自主品牌来的重，主流合资品牌7月的零售数据为67万辆，同比去年下降19%，环比6月下降7%。其中，以德系品牌受波及最为严重，德系品牌由于芯片供给巨大缺口，一汽-大众、上汽大众等在7月销量均呈两位数同比下降。

从一汽-大众刚刚公布的销量数据可以看到，一汽-大众在2021年7月的总销量为99599辆，同比下降40.89%，这已经是一汽-大众连续第4个月出现同比下滑的情况了。更为严重的是，这是今年以来，一汽-大众首个销量跌破10万辆的月份。

而上汽大众同样深受缺芯困扰，其7月同比下滑47.76%，连续两月出现销量同比大幅度的下挫。

以大众集团为首的德国汽车行业正在面临着30年来最严重的芯片供应短缺危机。而大众集团的老对手——丰田其实也好不到哪里去。

作为汽车业内供应链管理最为全面的公司，丰田早在芯片荒之前，就大量囤积了好几个月的货，但库存再多也抵不住长时间的消耗。丰田在8月11日宣布，将短期暂停位于巴西索罗卡巴（Sorocaba）和波尔图菲利兹（Porto Feliz）两座工厂的生产。而在国内市场，南北丰田因为芯片短缺问题，已经有部分的生产线暂停生产了。

贵为全球最大的的两家车企，大众和丰田都如此，就更不用提及其他品牌了。产能缩减是目前各大车企们的主旋律，而它们在产能上的焦虑都被传递到了终端市场。

在市场供不应求的大背景之下，许多经销商们已经到了无车可卖的地步，而他们能给消费者的要么涨价，要么延期交付，而交付的时间，终端销售都没准信，只有一个大概的时间节点，在这种情况下，终端市场卖车更像是在卖“期货”。

受限于缺芯危机，接下来的“金九银十”，或将失去其原有的色泽，为各大车企带来更大的挑战。

遗忘过去吧dg：假象

车讯精选：怎么说？

用户2422375256169：可能是卖不动了。国产车没听说缺芯。中芯不是造芯片的吗？汽车又不像手机的芯片那么高端

车讯精选：汽车缺芯就是造不出来